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Numéro Sécurité
Avec un véhicule à bicarburation de série… Comme pour l’E85, la conception d’origine est gage d’une « cohabitation » optimale entre les deux énergies. Mais les modèles GPL sont devenus rares en concession. Pour le moment, seuls Alfa Romeo, Dacia, Fiat et Opel en proposent encore en neuf, à des tarifs supérieurs de 700 à 1 500€ à ceux de modèles essence homologues, mais inférieurs à ceux de diesels de moindre puissance. Du côté des occasions, la demande est faible, donc les tarifs sont bas et négociables.
… ou une essence équipée d’un kit GPL. L’autre option consiste à faire poser un kit GPL sur une auto sans-plomb d’occasion (là aussi, mieux vaut attendre la fin de la garantie constructeur pour éviter tout litige en cas de panne). Contrairement à l’E85, le GPL nécessite l’addition d’un second réservoir, en général disposé à la place de la roue de secours.
De 2 000 à 4 500 € pour un gain de 1 à 3 € aux 100 km. Pour les modèles courants, l’installation est facturée entre 2 000 et 3 000 €. Pour un gros 4×4 ou un moteur V8, le tarif grimpe jusqu’à 4 000 – 4 500 €. A ce s’ajoute la réception à titre isolé du véhicule auprès de la DREAL avec édition de la nouvelle carte grise portant la mention EG, pour 86,90 €. A l’usage ensuite, avec une surconsommation de 15 à 20% par rapport aux valeurs affichées en mode essence, l’économie à la pompe (0,83 €/L contre 1,45 € pour le gazole) représente 1 à 3 e au 100 km.
Aucun danger à l’usage, mais un léger surcoût d’entretien. Depuis que tout système GPL intègre une soupape de sécurité, le risque d’explosion est maitrisé. La seule réserve concerne l’obligation de faire réviser le circuit gazeux une fois par an ou tous les 15 000 km, ce qui engendre un surcoût de 150 € à chaque fois en plus des frais de maintenance classiques.
Retrouvez l’article en entier dans le magazine Auto Plus d’août 2018.
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